李斌去年立下的Flag，蔚来ES8用销量接住了

• 2026-09-17

去年8月，蔚来全新ES8亮相时，李斌在发布会上说了一句话。 全新ES8，将引领大型SUV进入纯电时代。 当时台下掌声不少，但相信的人可能不多。 2025年1-8月，在大型SUV市场里，纯电车型占比还不到10%。彼时，这个市场最热闹的是增程，理想L9如日中天，问界M9一路猛冲。 买一台SUV，平时接送孩子，放假还要带全家出远门。车大、坐的人多、行李也多， 如果出趟远门还得为补能费心，买车时难免犹豫。 李斌要说服的，就是这些准备掏钱、又拿不准纯电能不能用得省心的人。 一年过去，成绩单出来了。 第一名里，藏着一批换车的人 据乘联分会数据，今年8月，蔚来全新ES8零售销量10991台， 蝉联大型SUV和40万级车型销量第一。 这里的40万级车型，不区分轿车还是SUV，也不区分燃油、纯电、插混和增程。ES8要拿这个第一，得和奔驰、宝马、奥迪在这一价位的主力车型一起比。 把时间拉长，它的累计销量同样排在第一。 今年1-8月，全新ES8累计零售99893台，在上述两个市场均排第一；其中，在大型SUV市场的累计销量超过了第二、第三名之和。 8月21日，第14万台全新ES8交付，距开启交付仅335天。 比起拿下榜单第一，更值得注意的是，在全新ES8的增换购用户中， 61%来自BBA车主； 超过30%的交付用户，此前拥有5系、A6L、E级等BBA轿车。 据中汽中心增换购上险数据，今年上半年，宝马5系和奔驰E级车主增换购后的车型中，全新ES8都排第一。 这些车主，是中国车市最精明的一批人； 他们不缺预算，不缺信息，见过的豪华车比大多数人开过的都多。 全新ES8抢到的，不只是一批第一次尝鲜纯电的用户，也包括一批已经形成自己用车标准、正在重新选车的人。 大车 买 纯电，已经不稀奇 ES8的成绩，放到整个大型SUV市场里看，会更有意思。 今年上半年，纯电车型在大型SUV市场的占比已经从此前的不足10%，升到了42%。 其中， 全新ES8一款车就占了接近24%的份额， 成为这轮市场变化的重要推动力。 最先跑出来的是大三排SUV。去年9月，随着全新ES8开启交付，纯电大三排SUV月销量首次超过增程。 到今年7月，这一市场卖出35919台，高于插混和增程，已经连续11个月超过增程。 随着全新ES8大五座版等产品进入市场， 这种趋势又开始往大五座SUV延伸。 纯电大五座SUV已经连续4个月环比增长，并首次超过插混，连续3个月超过燃油，市场渗透率升至28.21%。 而且，纯电回升并不只发生在大型SUV。7月，纯电车型在乘用车零售市场的渗透率达到44.3%，已经连续4个月成为第一大动力形式；同期，增程车型零售销量则连续6个月同比下滑。 过去，大尺寸、多人乘坐和长途出行，都是消费者选择增程的一部分理由。 买一辆家庭主力SUV，补能是否方便，往往比其他配置更早进入决策。 但随着纯电大车销量不断增加，这个顺序也开始发生变化。 消费者不再只是先问“纯电能不能买”，而是开始直接比较空间够不够、坐得舒不舒服、补能是否方便， 以及整辆车到底值不值这个价格。 在今年中国电动汽车百人会上，中科院院士欧阳明高也提到，增程、插混的市场占比在经历前几年的上升后已经开始回落，纯电重新占据主导。 他的判断是，纯电动力主导是新能源汽车发展的终局，而且这个时间点正在提前。 补能有得选，空间算细账 对于56E的车主来说， 下一辆车如果只是把油箱换成电池，吸引力显然不够。 他们上一辆车已经解决了基本的舒适、底盘和品质感。因此，ES8想接住这批增换购需求，也不能只靠“纯电”这个标签。 第一件事，还是解决纯电大车最现实的补能问题。 全新ES8采用全域900V高压架构，支持4C快充；对于蔚来的车来说，支持3分钟全自动换电，更是其核心杀手锏。 截至今年9月上旬，蔚来全国换电站已经达到4085座，其中高速公路换电站1056座，覆盖全国550座城市。 按照目前的建设计划， 到9月底，从全国任意一座蔚来换电站出发，都可以全程换电抵达中国大陆所有省级行政区。 补能之外，剩下的就是一笔更传统的买车账。 传统豪华品牌卖了几十年，一部分价格来自品牌本身。到了全新ES8这里，打法要直接得多，把更多东西摆到用户看得见、摸得着的地方。 5.28米车长、三排座椅或大五座布局、230L前备舱，满员时还能兼顾行李。用户调研显示，97.12%的全新ES8用户每周至少使用两次前备舱。 往车里以及技术细节看，零重力座椅、智能冰箱、后排娱乐屏，甚至空气悬架这些配置，单独看都不新鲜。 但一次性放到一台车上，用户去店里坐一圈、试一圈，很快就能算出这笔账值不值。 好不好，买完才知道 提车时的新鲜劲过去，补能要花多久、行李好不好放、遇到问题有没有人管，车主自己最清楚。 朋友来问这台车值不值得买，回答也得对得起自己的用车经历。 杰兰路《2026年度上半